“呵呵……其实我就是中国电动汽车的用户，我现在开的可是‘海豹’！”

对于我提出的“中国产的电动汽车，开起来感觉如何”这个问题，驾驶座上正把着埃安Y Plus方向盘的翻译林老师，嘴角拉出一丝狡黠的笑容。那仿佛是在吐槽——你以为我没见过世面？

图|：“左舵”版海豹，去年与海豚、元Plus（Atto3）一起进入泰国市场

林老师的大名叫做林炳坤，是位泰籍华裔，约莫三十七八岁年纪。其祖上来自中国福建，平日主业是跨国贸易商。

由于年轻时留学于暨南大学，同时在泰中文化经济协会里还有个秘书的职务，林老师的中文娴熟的程度，俨然一个略带粤语口音的广东人。不但胜任书面阅读以及全部日常交流，甚至还懂得大量典故与网络热梗。

这年头，开电动汽车当然不稀奇。然而以我这个中国人的视角，这稀奇之处就在于，林老师是从宝马换的比亚迪。他的上部车是宝马320Li。甚至是林太太，座驾一直是部4系轿跑。

在来泰国之前，我就听说过泰国车主们普遍敢于、甚至是喜欢尝试各种新鲜事物的说法，林老师的换车操作似乎恰恰是一种直接的印证。而对于自己的换车操作，他本人甚至颇感得意。

图|泰国的汽油燃料主要分四种，Gasohol 91以及Gasohol 95，E20和E85。Gasohol是Gasolin+Alcohol的合成词，Gasohol 91为90%的91号汽油混合10%乙醇，Gasohol 95则将汽油换成了95号。E20和E85更加廉价，前者的95号汽油比例为90%，后者仅15%

“我一直喜欢那种动力响应迅速，操纵性好的车。这也是为什么之前一直开宝马。但是做生意嘛你懂的，需要开车到处跑，而先前那台必须加‘高级95’，我做生意，跑得多，每个月的油费就得上万泰铢（折合人民币约2000元）。”林老师如此解释他这么操作的理由：“车换了半年多，可以说是非常地满意。电动汽车动力响应和操控都没得挑，且我家里有私桩，每月充电只要3000泰铢（约人民币600元）。”

我瞟了眼车外，此刻我们正自南向北行驶在查勒姆玛哈那空高速公路之上，道路两侧巨大的广告牌阵列里，先是一组三幅坦克300的巨幅广告，紧接着又是一组ATTO3（元Plus）。

图|也许，这才是真爱……

最近两年间，杀入泰国市场的中国产新能源汽车，正以前所未有的锐利态势，切开原本被日系所统治的市场。其影响力之大，甚至让一贯保守的老年车主群体发生动摇。比如林先生的父亲，去年计划换车时，曾经认真考虑购买一台“森林人”。不过在见到了儿子的“海豹”之后，老先生最终选择了中国产的电动汽车。

“对，就是这款车”，林老师说着拍了拍埃安Y Plus的方向盘：“内部空间大，动力表现也不差，使用成本还低——所以，为什么不呢？”

图|泰国的电动汽车补能体系，就仿佛十年前起步阶段的中国，目前主要依赖用户自家的私桩来维持

在确定参加公社这次赴泰考察项目前，我曾经数十次设想过，泰国当地人会怎么看待近年来异军突起的中国汽车产业，特别是新能源汽车——是礼貌性赞扬后保持观望，抑或是犹豫一番以后继续选择稳妥的日系？

二十余年前，中国主机厂的“表亲”摩托车企业，曾经在东南亚市场掀起过一阵中国摩托的浪潮。凭借远低于市场内日本同类产品的价格，中国摩托车品牌一度冲破了日企对东南亚市场的垄断，使得日媒发出了“中国の衝撃”的感叹。

图|二十余年前的摩托车出海，曾经给中国企业留下深刻的记忆

但当时的势头，只维持了很短的一阵。在2005年以后，因为种种原因，中国品牌的市场份额逐渐回落，日本摩托大举反攻。最终在2010年以后夺回了所有的“失地”。而黯然退出东南亚的中国摩托车企业，非但市场得而复失，甚至还留下了颇为负面的评价，并在之后很多年内，拖累整个中国制造在东南亚的口碑。

新一轮的上升周期，似乎正在上演。我既欣慰于中国车企最近两年取得的成绩，但又忧心历史是否会重新上演的问题。

而正是怀着这种担忧，笔者随着公社一行人，踏上了泰国的土地。然而我怎么都不曾想到的是，就在来到泰国的第一天，第一个和我深度交谈的泰国人，直接给予了完全正面毫无保留的称赞。

而这也令我更加希望，能够亲耳去听一下、亲眼见证一下，所有那些身处泰国的中国“汽车人”的事迹——他们付出的那些努力，他们为之奋斗的东西，以及上面这个问题的答案。

“这一拳，有十二年的功力”

“这是工厂的沙盘，它展示上汽-正大泰国生产基地总体布局。我们工厂占地面积70万平方米，位于春武里府合美乐工业园二区，是泰国东部经济走廊的重要组成部分。”

图|异常简洁直接的厂名：上汽-正大汽车工厂

公社团队参观上汽泰国生产基地的事宜，被安排在了6月28日上午。所以一大早还不到9点，我们一行四人，就来到了春武里府上汽-正大生产基地的展示厅内，听着工厂负责人杨明的介绍。

汽车公社此行前来泰国的目的，便是以媒体的视角，全面了解中国汽车这些年在泰国的那些“走出去”的故事。而上汽集团，显然是中国车企在泰国的这一系列故事的原点。

这座工厂的负责人杨明，其正式职务是上汽-正大制造部主任。这个四十岁出头的汉子，对自己的工作以及自己倾注过心血的工厂，怀着一种深沉而又朴素的感情，这使得他说话总是用一种有力的短句，隐隐透露出自豪——

“这座工厂的建造过程，曾经在泰国创造过效率上的‘奇迹’。2016年的10月13日打下第一根桩，2017年的8月完成主体建筑以及设备的进场总装，当年9月就进行了试生产。然后在2017年剩下的时间里，我们陆续完成了其余部分建筑以及设施的建造。”

冲压、焊装、涂装以及总装，春武里的上汽-正大生产基地包含这四大工艺里的后三个。当然这是基于成本上的考虑。而冲压件的解决方式，主要有两种渠道：对于那些本地销量比较小的车型会直接从国内进口，销售主力车型则请本地专司冲压业务的企业代工。

图|上汽-正大春武里工厂沙盘模型，最近处为集装箱堆场，然后是焊装车间。白车身完成后，送入后方带烟囱的油漆车间，最后是送到左侧的总装车间

而作为一家中国车企的海外企业，上汽-正大也有着完善的物流配套。除了可停放最多5000辆的整车停车区，基地内有一个可以容纳1000箱的集装箱堆场区，同时建有一个小型的售后配件中心。类似的售后配件中心，在曼谷南部地区还有一个更大型的。

需要说明的是，互惠互利是中国车企自进入泰国市场一直秉持的态度，上汽-正大春武里生产基地亦不例外。其雇佣的数以千计的泰国本地工人是一方面，另一方面则体现在园区设施方面。

2020年10月，上汽-正大工厂同合美乐签署合同，由合美乐完全投资太阳能顶棚发电系统，正式启用。这座光伏电站，被安装在工厂成品车停车场区域，以一系列钢架撑起一组覆盖停车区的顶棚，并利用顶棚空间安装总装机容量6.18兆瓦的光伏面板。

在热带地区，一座架设在主机厂成品车停车场区的顶棚，意义自不待言，不但遮阳挡雨还能防鸟粪。而且，它还能发电。

根据双方协议，太阳能系统的所有权为园区方面，并由其提供日常维护，而光伏电站发出的电能，则以当地电价打八五折，全部出售给工厂。根据这几年的使用经验，系统每年可发电上千万千瓦时并为工厂节约用电费用百万人民币以上。

“双碳”目标是近年来国内轰轰烈烈推进的环保概念，而位于泰国的这座生产基地在此方面也未落于人后。而更重要的是，这个双方合作项目，是真正的双赢工程。